Adaptado por Rdall

Notas generales

 Antes de que usted comience a ajustar el carburador, las válvulas, platinos,  la sincronización debe ser fijada. Esto es importante, y deben ser fijadas en esta orden, pues usted comenzará con el motor frío, y acaban con él caliente. Esto es importante fijar las válvulas, puntos, sincronización y comprobar la estrangulación antes de fijar el carburador, como todas trabajan juntas para un motor de funcionamiento liso. Los detalles con respecto a estos ajustes se dan en los acoplamientos abajo. Las descripciones siguientes se aplican a todos los tipos de carburadores - Hay una palanca en el lado izquierdo con un cable conectado con la parte inferior de ella. Ésta es la palanca de válvula reguladora; el cable es el del acelerador.

Nota:  Antes de ajustar el carburador, es esencial que el cable del acelerador esté ajustado correctamente. Para hacer esto, tenga un ayudante completamente presione el pedal de acelerador mientras que usted ajusta el cable. Pase el extremo del cable del acelerador a través del pasador- pivote del cable instalado en el extremo inferior de la palanca de válvula reguladora. Los libros dicen que con el pedal presionado completamente y el cable extendió adelante, la palanca de válvula reguladora deben ser abiertos de par en par y atados al cable tales que hay cerca de 1mm de separación entre la palanca de válvula reguladora y el carburador.  Usted puede encontrar lo más fácil al observar simplemente adonde la abrazadera va en el extremo de cable en esta posición (abierta de par en par), después descanso en el pedal y hace la conexión con el sistema relajado. O, ajustando el cable como sigue: Con el tornillo ocioso contra la misma parte inferior de la leva caminada, tire del cable apretado con los dedos y abajo del tornillo para asegurar cómodamente el cable. Toma tres manos -- Utilizo mis alicates de la cerradura del canal y llevo a cabo el extremo del cable a la palanca de válvula reguladora mientras que aprieto el tornillo con la otra mano.

En la tapa de la palanca de válvula reguladora es un pequeño tornillo que se pega hacia fuera hacia la parte posterior del coche. Éste es el "screw" ocioso del ajuste; en los carburadores de 28 y 30 series, y llamado el " adjuster" ocioso rápido; en el 30PICT/3, el 34PICT/3, el 31PICT y el Brosol H30/31. Los basar ociosos de tornillo de ajuste en un pedazo de metal plano de extraño-mirada con pasos cortaron en él. Ésta es la leva ociosa rápida, y trabaja con la estrangulación para dar una marcha lenta confiable en un motor frío.

En el lado del carburador el cuerpo es un objeto de forma de barril, un poco más grande una batería de la pluma-luz, con un alambre negro conectado con el extremo externo. Ésta es la válvula de atajo ociosa del combustible (solenoide). En carburadores modelo más viejos esta en el derecho, y en modelos posteriores esta en la izquierda, cerca del brazo de la válvula reguladora. Esta válvula apaga el flujo de combustible cuando usted para el motor, para prevenir el " on." de funcionamiento; Esté seguro que el alambre está conectado y eso que funciona (+) al terminal en la bobina. (También atado a este terminal es el alambre negro que proporciona energía a la estrangulación automática.) Cerciórese de que la válvula de atajo ociosa esté atornillada en el carburador snuggly, y no confundiendo flojamente. No  lo aprieta demasiado sin embargo, esta consiguió un hilo de rosca de cobre amarillo fino y los tornillos en el aluminio -- ambos metales relativamente suaves.

Nota: Usted puede probar la operación del solenoide ocioso de la válvula de atajo muy fácilmente. Gire la ignición (no prenda el vocho), y arranca el alambre en el solenoide. Toque el alambre detrás sobre el conectador, usted debe oír un sonido que chasca como los movimientos del interior de la válvula. Si usted no oye un sonido que chasca,  cerciorarse de que tenga energía (12 voltios) al alambre (pequeños luz del apuro, voltímetro, etc.). Substituya el solenoide en caso de necesidad. Si esta no trabaja, usted no consigue una marcha lenta apropiada, y consigue el funcionamiento áspero a las velocidades del tráfico, también. Según lo indicado previamente, antes de intentar ajustar el carburador cerciórese de que su motor este caliente y la mariposa de la estrangulación que se coloca vertical. Cerciórese de que el filtro de aire esté asentado firmemente en la tapa del carburador antes de comenzar el ajuste  del motor espera que esté allí.

Los 28PCI, 28 PICT, 28PICT/1, 30PICT/1, y 30PICT/2 todos tienen un tornillo de reglaje en el lado izquierdo del carburador (el tornillo del volumen) y un tornillo de la velocidad ociosa en el brazo de la válvula reguladora. Pueden todos ser templados usando nuestro procedimiento para el ajuste del " Solo-Screw" carburadores. Los 30PICT/3, los 31PICT, los H30/31 y los 34PICT/3 todos tienen dos tornillos de reglaje en el lado izquierdo (el volumen más pequeño y los tornillos más grandes de puente) y un tornillo rápido-ocioso en el brazo de la válvula reguladora. Pueden ser fijados usando el nuestro procedimiento para el ajuste del " Two-Screw" carburadores.