El distribuidor 009

VW construyó muchos motores industriales (llamados 122 para el 1200cc y tipo 124 para los motores 1600cc), así como ésos construidos para el escarabajo mismo. Los generadores que accionaban los motores industriales, los compresores y tal funcionamiento a la velocidad constante cercana, solamente un distribuidor simple era necesario. Para este uso, centrífugo-avance el distribuidor fue construido por VW y más adelante por Bosch. Este tipo de distribuidor aumenta la cantidad de avance como se levanta la velocidad del motor, pero no puede detectar la posición de la válvula reguladora (carga del motor). Esto está muy bien para los motores que funcionan a las velocidades constantes, o en el poder más elevado y las altas RPM.

Cuando los primeros tipo - 2 (Kombi etc.) vehículos salieron (cerca de 1954), ellos utilizaron el motor de VW 1200cc y necesitaron ejes de la reducción de modo que el motor minúsculo pudiera empujar un vehículo pesado (con una velocidad superior alrededor de 85kmh puesto que los ejes de la reducción significaron corazón de hacia fuera!). Porque los motores en el tipo - 2 trabajaban en alta RPM y la válvula reguladora la mayor parte de su vida, VW que la versión centrífugo-avanza el distribuidor acaba de ser utilizado en él.

La mayoría de los motores en vehículos de camino funcionan a varias velocidades del motor y condiciones de carga, que requieren mucha variación en la cantidad de avance necesaria para el funcionamiento y la economía óptimos de motor. Idealmente, la cantidad de avance varía de cerca de 7 grados a un máximo de 42 grados, dependiendo del modelo del motor y de su uso previsto. La mayoría de los vehículos de camino utilizan el vacío que detecta, o una combinación de vacío y centrífugo, para conseguir la mejor sincronización sobre una amplia gama de las operaciones del motor -- válvula reguladora baja RPM, válvula reguladora baja alta RPM, alta válvula reguladora alta RPM y cada variación mientras tanto.

Los distribuidores usados en escarabajos tempranos del solo-vacío (SVSA). Entonces en 1971 VW introdujo doble-avanza el distribuidor -- usando avance RPM-relacionado y vacío-relacionado. El primer modelo de los E.E.U.U. de este distribuidor era el ' 71-' el distribuidor de doble vacío 73 (producido para cumplir requisitos de las emisiones) llamó el DVDA. En otras partes del mundo que un solo-vacío dual-avanza (SVDA) fue utilizado. Del 1974 hacia adelante los E.E.U.U. también fueron al SVDA. El distribuidor de SVDA trabaja como un distribuidor de la alta calidad 009 con avance agregado del vacío. Estos distribuidores son absolutamente costosos de construir en comparación con el Bosch 009 distribuidores (el equivalente de Bosch distribuidor centrífugo de VW). Barato-a-construya tan el distribuidor de Bosch 009 hizo el " un tamaño cabe el all" el distribuidor del reemplazo, puesto que ES barato y él trabaja moderado bien. Pero exacto porque los 009  " size to fit" distribuidor, no es ideal para la mayoría de los motores, y puede causar los problemas para algunas combinaciones del motor/del carburador.

Para acelerar un motor suavemente, usted necesita el combustible adicional y un avance adicional. La bomba del acelerador proporciona el combustible adicional y los distribuidores del vacío proporcionan el avance adicional necesario. Pero un distribuidor 009 no puede proporcionar ningun avance hasta después de que el comienzo de las revoluciones minuto del motor a aumentar (el avance comienza a suceder aproximadamente 1200-1300 RPM) así pues, si el carburador se fija para funcionar con un pequeño magro (MENOS combustible), usted consiga el stumbline o la vacilación (un " spot" plano;) qué significa generalmente el conductor tiene que señal la válvula reguladora una época o dos de conseguir la RPM hasta el punto donde el distribuidor 009 está comenzando a avanzar, entonces " feather" la válvula reguladora (y deslice el embrague) así que la RPM permanece altas, para evitar ese punto plano. La técnica más común para superar el punto plano se asoció a los 009 que el distribuidor es substituir esa perdida de avance con el combustible adicional - un jet principal más grande, un movimiento máximo en la bomba del acelerador, y en algunos casos el completar el agujero air-bleed en la mariposa de la válvula reguladora. Funcionando del throughtout normal más rico del motor se reduce al mínimo su operación, el punto plano. Los carburadores anteriores de Solex (28PCI, 28PICT y 30PICT/1 y /2) se fijan para funcionar un pequeño en el lado rico (de VW del motor los gustos realmente alrededor del cociente aire/combustible del 13.8:1, donde está 14.5 el ideal: 1). Tan puesto que estos carburadores se fijan para funcionar bien de todos modos, el punto plano no es a menudo sensible, ni se puede templar hacia fuera con ajustes de menor importancia.

Pero en 1970/71 emisiones del problema se reconocía, y VW cambió echar en chorro en el 30PICT/3 (los 1970 E.E.U.U. solamente) y el 34PICT/3, y /4 para funcionar con el carburador más magro - más cercano al cociente aire/combustible del 14.5:1 ideal (el echar en chorro usado 34PICT/4 especialmente del magro de California y un posicionador de la válvula reguladora para asegurarse de que la válvula reguladora se cerró lentamente después de que usted levantara su pie del pedal). Tan con esta disposición corriente más magra del carburador, el punto plano de 009 distribuidores se convierte en una edición verdadera. You' el ll oye la mayoría de las quejas de la gente que utiliza el 34PICT/3, 34PICT/4 o el equivalente moderno para los carburadores más pequeños - el Brosol H30/31 (que es casi idéntico a los 1970 30PICT/3) - que vienen normalmente con echar en chorro magro.

El otro tema con el distribuidor 009 es el avance limitado del máximo. Los distribuidores del vacío pueden funcionar hasta un máximo de cerca de 40-42 grados bajo condiciones apropiadas (válvula reguladora ligera y velocidades medias por ejemplo) y esto ayuda a la economía del combustible. Pero si usted mantuviera mucho avance con una válvula reguladora llena y un punto bajo/medio RPM, el motor silbaría como una bala/detone, un problema que pueda destruir un motor si no es corregido.

La razón es algo técnica, pero se relaciona principalmente con la cantidad de gas de escape residuales que se dejen en el cilindro comparado a la carga entrante. Hay siempre UN POCO DE gas residual, desde ahí, espacio principal del S.A. sobre el cilindro. En la válvula reguladora de la parte hay una cantidad proporcional más grande de gases quemados con respecto a la materia fresca (mezcla fresca estrangulamiento pero el mismo espacio principal de gases quemados).

En la válvula reguladora llena una proporción más baja del S.A. de gases quemados porque usted está dejando en una mezcla más fresca para el volumen fijo de espacio principal. Esta “contaminación” de la mezcla fresca altera la velocidad de la llama (el tiempo lleva para la mezcla del combustible/del aire la quemadura) así que necesidades de la abrir-válvula reguladora menos avance (quemaduras más rápidamente) y necesidades de la parte-válvula reguladora más avance (quemaduras más lentas) en cualquier RPM particular.

Incidentemente, éste es parte de la razón por la que los motores bajos de la compresión 1200cc necesitan más avance - generalmente 10BTDC comparado a 7.5 BTDC para la mayoría de los motores 1500/1600cc. La compresión baja significa más espacio principal (comparado al volumen del cilindro), y hay más contaminación de la carga fresca a través de la gama de la RPM, y los medios un poco más avance se necesitan así que se quema todo el combustible apenas mientras que el pistón comienza.

Hay una edición RPM-relacionada, también. Mientras que la revolución minuto del motor aumenta, las necesidades de la chispa de ocurrir más pronto (más avance) para cerciorarse de la presión máxima sobre el pistón ocurren apenas mientras que comienza su pendiente

El distribuidor del vacío detecta la posición de la válvula reguladora, así que si usted suela la válvula reguladora a las velocidades del bajo-medio, el distribuidor puede al " retroceda el " el avance hasta que la velocidad del motor alcance la nueva posición de la válvula reguladora (que permite lentamente el avance adicional detrás adentro como la RPM/las subidas de la circulación de aire). 009 el distribuidor can' t hace esto, así que tiene que ser fijado al " peor caso, " cuál es un avance máximo entre de 28 y 32 grados en 2500-2600 RPM (que sea porqué fijamos el distribuidor 009 en 3000rpm - para cerciorarnos de que todo el avance está presente).

Puesto que el distribuidor 009 se ha limitado a un avance máximo de 28-32 grados comparados al vacío distribuidor avance del máximo de 40-42 grados, este avanzó realmente para muchas condiciones de conducción, y éste significa economía del combustible peor. Y porque usted necesita fijar el carburador para funcionar mejor, para reducir los puntos planos, la economía del combustible sufre aún más.

Porque el distribuidor 009 se construye muy barato, la cantidad total de avance varía a partir de un distribuidor al siguiente. Esto significa al fijar 009 el distribuidor, es importante fijarlo en el máximo RPM, no marcha lenta, puesto que el avance del máximo es mucho más importante para la mayoría de las condiciones del motor. El uso tanto del avance máximo de 28-32 grados como el motor puede tomar siempre sin “pining” la detonación, pues éste reducirá cualquier punto plano apenas un poco, y también ayuda a la economía del combustible apenas un poco. Si todavía silba como una bala en un avance máximo de 28 grados, utilice siempre un combustible más alto del octano. NUNCA utilice menos que un avance máximo de 28 grados porque significa que el motor debajo-está avanzado seriamente en una RPM más alta y que funcionará más caliente que él necesita, y la economía del combustible sufrirá también.

En los vehículos pesado-corpóreos de Kombi/del autobús y de Karmann Ghia, usted puede ser que necesite limitar el avance del máximo a la gama del grado 28-30. Estos motores son menos probables tolerar el avance del máximo de 32 grados, pues se conducen con válvula reguladora para acelerar el cuerpo más pesado.

 Una vez que usted ha determinado el avance máximo que trabaja bien para sus 009, usted puede entonces medir el avance ocioso (que será entre 5 y 10 BTDC pero pudo probablemente ser exterior esa gama). Si usted quiere puede utilizar ESE ajuste de la sincronización para ESE distribuidor 009, fija en la marcha lenta o estáticamente. Usted puede ver que el distribuidor 009 no es ideal, sino que trabajará. Para el mejor funcionamiento bajo todas las condiciones de funcionamiento del motor, recomendamos usar un distribuidor del vacío. Espere todo el que tenga sentido.